NISMO的末日 2018年勒芒不夺冠即解散

  在捷途X90上市活动期间,官方公布了2019新车规划。其中定位于中大型SUV的捷途X95将于今年3季度上市,而作为首款新能源车型的捷途X70S EV则

  2019年1月17日,长安欧尚科尚正式上市,新车的定位高于目前在售的欧尚A600和欧尚A800,是一款主打城市新中产市场的MPV。

  他可完全不关心日产自动车这家亚洲历史上第一家车厂的荣光与传统。甚至可以说,他对赛车事业简直抱有恶意很奇怪,他出身的法国雷诺汽车倒是相当热衷于赛车事业的一家车厂这与其说是激励NISMO去更努力的研发强大的赛车,不如说是把NISMO这家堪称日本历史最悠久的赛车公司之一的公司直接往火坑里推哦不,应该是直接活活推进焚化炉因为恐怕他根本不会给NISMO提供犹如现在奥迪或者丰田给厂队提供巨额的经费

  作为一个悲观主义者,笔者几乎现在就可以预想NISMO解散时候,无数曾为之付出毕生心血的工程师和技师的眼泪有多么无言了要知道,卡洛斯戈恩这个出生在巴西的黎巴嫩裔法国人,因为大肆裁员、在企业员工在受苦的时候没事自己给自己加薪,而几乎得罪过日本从普通产业界工人到永田町的政界大佬们(永田町为日本东京都地名,包括日本国国会和首相官邸在内的要害机构均在此地)的各界人士。而且也因为这些不大名誉的举动,此君竟然成为了历史上第一位被起码两位日本的首相(菅直人和安倍晋三)指名道姓的指责或者讽刺的日本车厂高管。

  新一代东风标致508L已于去年广州车展期间发布,近日,我们爱卡汽车从官方获悉,新一代东风标致508L正式开启预售,预售价16万元起。

  而日产或者说NISMO方面未来将拿出来的车型将是一部正统的,类似奥迪R18或者丰田TS030之类的车型的LMP1组(当然,2014年修改赛例后,这个组别未必依旧叫这个名字,但我们在这里姑且称之)赛车。但,未来虽然综合实力最强的奥迪厂队将退出勒芒,但在勒芒历史上有着让任何竞争对手都胆寒的战绩的保时捷将接过奥迪的旗帜,继续征战这一赛事。同时,实力同样强劲的丰田厂队也依旧会在勒芒继续参赛。日产自动车初来乍到,仅仅跑五年,取得冠军的可能有多大?

  【NISMO,真要对你说再见了吗(画外音:戈恩,你个马鹿野郎,这是要闹哪样啊?!)】

  坏的一面则是,卡洛斯戈恩自作主张的替日产自动车旗下负责赛车/改装/高性能车业务的子公司NISMO下了军令状,如果NISMO在参赛5年后(也就是最晚在2018年度勒芒24小时耐力赛上夺冠)还未夺冠的话就一不做二不休,直接解散NISMO这家公司。

  【勒芒历史上表现最好的车厂,保时捷,也要在2014年之后回归,日产能在他们面前讨好?(图为保时捷历史上最强勒芒赛车之一的保时捷917)】

  最近的劲爆消息还真有点多。日产自动车社长的卡洛斯戈恩最近决定了一件恐怕非常让日产自动车上下抓狂的事情。这件事情好的一面是:日产的厂队赛车将于2014年,也就是勒芒24小时耐力赛的赛例重新修改后的第一年,重新回到阔别了多年的勒芒赛场,加入相当于今天的LMP1组别的最高组别的原型车组别的争夺。

  这里要解释一下以上的线小时耐力赛当中,也有一部据说也是日产的赛车参加。这部车也就是那部实在是外形实在是雷人的DeltaWing赛车。但这部车的实际制造者是美国的All American Racers车队,勒芒参赛队伍也是由这只车队来负责运营。同时,这部车的车架实际上是由阿斯顿马丁之前的LMP1组勒芒赛车AMR-One的车架修改而来,和日产自动车或者NISMO实在是谈不上什么关系。

  在车市整体不景气的情况下,比亚迪的销售却十分火热。日前,我们从比亚迪官方获悉,宋MAX DM及纯电动版将于2019年上市,元EV535实车将于3月发布。

  这台车和日产自动车最大的关系也就只是使用了日产自动车提供的发动机(基于骐达GTS的MR16DDT型发动机修改而来的1.6L直列四缸涡轮增压赛车发动机),并且在去年勒芒参赛的主要赞助商是日产方面。但是由于设计过于离经叛道,这部车存在相当多的缺陷,比如说转向过分under(也就是understeer,转向不足),甚至under到了在很多弯道几乎无法控制的地步因此,最终其参赛成绩也算不得好。

  1月17日,比亚迪纯电动小型SUV元EV535正式开启预售。新车外观基本延续老款车型的设计,内饰则采用最新家族设计。此外新车等速续航达535km。

  【初来乍到,并且财源不足的日产厂队能打败1990年代他们就未曾击败的丰田厂队??这简直是Mission:Impossible嘛(图为丰田TS030赛车)】

  对NISMO,2018年,或许就线此事进展如何,爱卡汽车将持续跟踪,也请诸位读者继续留意我站的相关消息。